粉末冶金材料特殊，航空領(lǐng)域潛力巨大！
目前商用飛機(jī)引擎的重量一般在2000kg到8500kg不等，其中粉末冶金材料占了發(fā)動機(jī)重量的85%至95%。由于金屬其獨(dú)特的屬性組合，包括高強(qiáng)度、高韌性，在熱機(jī)循環(huán)過程中和在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中遇到的嚴(yán)重的氧化性和腐蝕性環(huán)境時(shí)，表現(xiàn)出的高耐降解性與良好的表面穩(wěn)定性使之一直占據(jù)著主導(dǎo)地位。
粉末冶金材料特殊，飛機(jī)引擎方面起作用巨大！
熱力學(xué)循環(huán)決定的氣體的溫度和壓力，因此與發(fā)動機(jī)相關(guān)的每一部分都要找到合適的材料——從前端風(fēng)扇一直到壓縮機(jī)、燃燒器和渦輪機(jī)。
對于風(fēng)扇，優(yōu)先選擇具有高韌性的低密度材料來作為槳葉，鈦合金和聚合物基體復(fù)合材料以及些鋁復(fù)合材料頗受青睞，有較大生產(chǎn)力。氣流通過壓縮機(jī)后溫度上升到700癈，這部分包括鈦合金的葉片和圓盤。
在燃燒器部分，高溫鎳基和鈷基合金（具有中等強(qiáng)度，易于加工）已成為該結(jié)構(gòu)主要材料。燃燒過后，氣體溫度在1400℃到1500℃的范圍內(nèi)，隨著它們進(jìn)入到高壓渦輪中，旋轉(zhuǎn)渦輪葉片由此承受發(fā)動機(jī)中Z為劇烈的應(yīng)力、溫度的組合考驗(yàn)。
其中渦輪葉片是Z特別的氣動熱組件，其薄壁且多層的結(jié)構(gòu)驅(qū)動著復(fù)雜的內(nèi)部冷卻體系。目前，渦輪葉片主要是通過在單晶鎳基超耐高溫合金基板上，先涂一種抗氧化金屬間的粘結(jié)涂層，隨后以多孔、低電導(dǎo)率的氧化釔穩(wěn)定的氧化鋯面漆作為熱障制成。
葉片連接到渦輪機(jī)圓盤上，該圓盤由鎳基合金的多晶形式構(gòu)成。圓盤作為發(fā)動機(jī)中Z安全且關(guān)鍵部件之一，往往是由粉末冶金和超塑性鍛造成形，Z大限度地提高強(qiáng)度和抗疲勞性能。
通過渦輪的熱氣體提取，氣體溫度再次下降到低于800℃的中等水平。渦輪后段的旋轉(zhuǎn)和靜止部件主要是以多晶鑄造的鎳基高溫合金為主。而對于發(fā)動機(jī)軸，它必須具有很高的強(qiáng)度和抗疲勞性能，通常是由高強(qiáng)度鋼或鎳基高溫合金組成。
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